地平线征程6B的量产落地速度确实让我意外，尤其是在广汽丰田铂智3X这款10万级合资车上实现了高阶智驾标配。四维图新与鉴智机器人联手提供的PhiGo Entry行泊一体方案，本质上是将行泊域控从高端下放至入门市场，其核心突破在于：征程6B的算力效率（据称能效比优于上一代J5约30%）与鉴智的算法轻量化能力结合，使得10万级车型也能跑通城市NOA的基础功能。

个人经验：我去年测试过某自主品牌15万级车型的智驾方案，其行泊分离架构导致域控成本居高不下。而PhiGo Entry的全链路交付意味着四维图新不仅提供地图数据，还包揽了从芯片适配到功能标定的软硬一体服务，这种模式对合资车企的供应链整合能力是巨大考验——毕竟传统Tier 1极少能完成从芯片选型到最终OTA的闭环。

值得讨论的问题：1）征程6B的算力（据传约128TOPS）在10万级车型上能否支撑后续OTA升级的城市记忆行车？2）四维图新与鉴智的“全链路”交付，如何平衡车企的定制化需求与标准化量产效率？

行业视野：这次合作标志着中国智驾供应链从“芯片+算法”的松散耦合，转向“芯片-地图-域控-标定”的深度垂直整合，对Mobileye等传统黑盒方案形成降维打击。如果10万级车型的智驾体验能真正达到“可用”水准，2025年合资品牌的智驾普及速度可能超出预期。